去過湖南壺瓶山旅游的人，肯定對跨越深澗峽谷的黃虎港大橋有著深刻印象。突破關(guān)山阻礙，一橋飛架東西，黃虎港大橋歷經(jīng)六十年風(fēng)雨雄踞于渫水的懸崖峭壁之上，至今仍然發(fā)揮著重要的交通作用。
它，材料不用一寸鋼筋，建設(shè)沒用一臺現(xiàn)代化機(jī)械，原料靠石頭，技術(shù)靠人工，是以“人海戰(zhàn)術(shù)”在千年險(xiǎn)關(guān)上建起的亞洲第一石拱橋。它，實(shí)現(xiàn)了石門縣東西兩岸人民千百年來“天塹變通途”的夢想和期盼，更刷新了河北趙州橋跨徑保持1300多年的歷史紀(jì)錄。
這是湖南路橋集團(tuán)建設(shè)的第一座橋梁。“首秀”的背后，湖南路橋人用實(shí)際行動書寫了攻堅(jiān)克難、勇敢創(chuàng)新、敢為人先的奮斗精神，也為“路橋湘軍”的崛起留下了一筆寶貴財(cái)富！

緣起為千百年計(jì)，一個自上而下的“國家戰(zhàn)略”

石門縣地處湖南省西北部，武陵山脈邊緣，幽谷深山猶如千萬道屏障將山里人與外面的世界阻隔。60年前，石門物資運(yùn)輸除了豐水期有行船（帆船），沿渫水可直達(dá)泥沙集鎮(zhèn)外，其余要靠馬幫馱運(yùn)和人力肩挑背負(fù)。

拉通公路、修建大橋，是石門老百姓世世代代的期盼。清光緒二年（1876年），東岸山麓石碑文記載：“黃虎港南北要沖地也，峭壁千仞，羊腸一線，結(jié)曲崎嶇，摧車折輪，較險(xiǎn)于太行之阪，年來加塌圯，殊難置足，爰集同人，鳩資補(bǔ)助，稍能容步，或可免折骨蹶足之苦，至若修治寬坦，為千百年計(jì)，是指望后之君子耳。”
時間走到1958年，年輕的新中國可以說是“一窮二白”，國家為了促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，加快發(fā)展化肥工業(yè)，決定開采儲量為亞洲第一的清官渡磷礦。這就意味著必須修通石門至清官渡的公路，而黃虎港是必經(jīng)之地。
黃虎港工程，是石清公路線上108公里處的一個“路橋結(jié)合”工程。也就是現(xiàn)如今人們所看到的，懸崖絕壁上開鑿出來的4.8公里公路，和橫跨黃虎港峽谷架設(shè)的寬8米、長103米、高51.2米的黃虎港大橋。

1958年4月，湖南省交通運(yùn)輸廳第二工程隊(duì)，也就是湖南路橋集團(tuán)的前身，奉令前往石門縣泥市承建石清公路泥市至清官渡路段的工程，交通運(yùn)輸部公路設(shè)計(jì)院派員指導(dǎo)。為了攻克黃虎港大橋這一高難度工程，工程隊(duì)還專門成立了大橋指揮所，省交通運(yùn)輸廳從第一工程隊(duì)抽調(diào)干部、技術(shù)人員20余人支援，第二工程隊(duì)還派人專程到湖北招雇了從事土石方工程的民工500多人做臨時工。

考驗(yàn)跨越深澗峽谷，一橋飛架越天險(xiǎn)
1958年7月，黃虎港大橋動工建設(shè)。
黃虎港兩岸懸崖峭壁，山勢自然坡度達(dá)八十多度，高聳兩百余米，水深不見底，被稱為天險(xiǎn)毫不夸張，行走其間也難免失足墜落深澗。要在這個天險(xiǎn)之地施工作業(yè)，建設(shè)隊(duì)伍面臨的巨大困難和挑戰(zhàn)可想而知。光運(yùn)輸石料就是一件十分棘手的難題。
黃虎港大橋紀(jì)念碑文上這樣記載：“大橋需用物資共二萬七千噸，都要從兩岸二百米高的懸?guī)r上運(yùn)到工場。坡陡路窄，運(yùn)輸困難，在工地黨委的正確領(lǐng)導(dǎo)下，大搞群眾運(yùn)動，采取了多樣運(yùn)輸交叉作業(yè)的辦法。平地用土車、陡坡用滑船，空中用索道，水上用帆船，終于在二點(diǎn)七公里運(yùn)距上運(yùn)量達(dá)到日產(chǎn)百萬以上，滿足了工程需要，為大橋施工一躍再躍創(chuàng)造了有利條件。”

碑文中所指滑船其實(shí)不是船，它是黃虎港工程的一項(xiàng)創(chuàng)新發(fā)明。“只是船的形狀，用來裝運(yùn)麻條石。”滑船是這項(xiàng)工程留給81歲的何德奕印象最深的工具。
1959年8月，何德奕從重慶交通學(xué)院畢業(yè)，被分配到湖南省交通運(yùn)輸廳工程二處，直接被派往黃虎港大橋指揮部參與建設(shè)。與她同行的還有同學(xué)張祿琪，也是她的丈夫。
據(jù)何德奕夫婦回憶，修建黃虎港石拱大橋需要大量的麻條石做拱石塊，而附近的兩個采石場地勢都比較高。指揮部便因地制宜借著高差，修筑兩條運(yùn)石道。所謂的運(yùn)石道，其實(shí)就是開挖出一條凹字型路槽，鋪上黃泥捶緊。同時，工人們就地取材，用木料制作了旱船，前頭向上翹起，下圓上平，麻條石擱在上面，再在黃泥漕里灑水，讓旱船自動往下方滑動，送到工地。“滑船不動了，就用木棍從底下撬動著往前推，這樣大大節(jié)省了人力。”何德奕介紹，晚上在滑船前面綁上火把，還能晝夜分四個班運(yùn)送石料。
在參建老人的印象中，黃虎港大橋施工異常艱難：沒有路，民工用麻繩拴著腰，懸吊在峭壁上拿鋼釬掄錘，每打一錘都要被甩開巖壁幾米遠(yuǎn)；沒有現(xiàn)代化機(jī)械，僅有的發(fā)電機(jī)和抽水機(jī)，都是靠燒木炭為動力原料，以“肩扛手提”為主；沒地方住，工人在懸崖下用樹枝、雜草等簡易材料搭建人字形草棚，或住在山洞里；修建橋墩時，工人跳入寒冷刺骨的深水中清理泥沙；要準(zhǔn)確勘測設(shè)計(jì)橋位，必須清除峭壁上的樹木，工人坐在吊框里作業(yè)，一不小心就會有墜入懸崖的風(fēng)險(xiǎn)……那個年代，在物資匱乏、環(huán)境險(xiǎn)惡的條件下，“就地取材、自力更生”貫穿著黃虎港大橋建設(shè)的始終。來自四面八方的工人說著不太標(biāo)準(zhǔn)的普通話，克服重重困難，熱火朝天地為黃虎港大橋建設(shè)奉獻(xiàn)著力量。

有資料記載，施工高潮時，參與建設(shè)者多達(dá)四千余人，工人自行加工了石灰百噸、火藥65噸、木材2300立方米、木炭200噸，保證了工程需要，節(jié)省資金6萬元。

震撼六十年前“超級工程”，全國最大跨徑石拱橋
歷時1年零3個月，時至1959年12月20日，主拱為凈跨60米，拱矢度1/3，設(shè)計(jì)荷載為汽-13級，掛-60級，橋面凈寬8米，高51.2米的黃虎港大橋順利竣工，創(chuàng)造了我國歷史上石拱橋最大跨徑的新紀(jì)錄。
1959年12月21日至27日，交通運(yùn)輸部在石門召開現(xiàn)場會。會議指出：“大橋的建成，創(chuàng)造了我國歷史上石拱橋最大跨徑的新紀(jì)錄。大橋的設(shè)計(jì)者們繼承和發(fā)揚(yáng)了我國古代勞動人民建筑石拱橋的豐富經(jīng)驗(yàn)，建成了我國目前跨徑最大，橋孔最高的石拱橋，使我國橋梁建筑技術(shù)向前跨進(jìn)了一大步。”
從此，石門縣東西貫通，“天塹變通途”。黃虎港工程是湖南省樹起的迎難而上、挑戰(zhàn)自我、建設(shè)新中國的榜樣，時任湖南省委第一書記張平化親筆題詞：“共產(chǎn)黨的英明領(lǐng)導(dǎo)，勞動者的偉大創(chuàng)造。”
這是一座被載入史冊的橋梁，也是一座令人感動的橋梁，在那里流傳著樁樁件件感人肺腑、可歌可泣的事跡。
1959年7月4日清晨，爆破隊(duì)隊(duì)長、共青團(tuán)員楊萬柱下到一口32米深的炮井里，清理渣石準(zhǔn)備裝炸藥。忽然，一般硝煙撲來，他感到呼吸困難，立即呼救。在這危急關(guān)頭，共產(chǎn)黨員覃事春不顧自身安危，毫不猶豫地拴上安全帶，直下井底。他使盡全身力氣，迅速將楊萬柱扶上絞車。此時的覃事春開始昏迷無力，又跌落井底。這時，共產(chǎn)黨員王繼美挺身下到井底，將覃事春和自己拴在一起。兩人被吊出洞口時，王繼美開始昏迷，而覃事春已經(jīng)停止呼吸。
人們?yōu)轳麓荷嵋丫热说牡氖论E深受感動，齊頌覃事春精神與黃虎港大橋永存。
1959年和1960年初，參與黃虎港大橋的千余名主力建設(shè)者，經(jīng)湖南省交通運(yùn)輸廳批準(zhǔn)，轉(zhuǎn)為工程隊(duì)正式全民國家工人。他們也成了湖南路橋集團(tuán)成立后最早的一批職工。

傳承橋梁“首秀”先鋒精神，湘軍“橋品牌”響亮全球
黃虎港大橋建設(shè)中，敢于挑戰(zhàn)、敢為先鋒的路橋精神，為湖南路橋后來自主建造大橋埋下了一顆種子。種子逐漸生根發(fā)芽，變成了一股經(jīng)久不衰的力量，激勵著一代又一代湖南路橋人不斷突破新的技術(shù)難題，創(chuàng)造一個個橋梁史上的“世界之最”。
從建設(shè)黃虎港大橋起至今，湖南路橋已累計(jì)承建各類大中型橋梁1000余座。其中，矮寨大橋創(chuàng)造“四個世界第一”，在全省首獲GRAA全球道路成就獎。

湖南路橋還創(chuàng)造了“七飲長江”的傳奇——自上世紀(jì)90年代開始先后在長江修建七座大橋，截至2019年11月，萬里長江115座橋，其中斜拉橋57座，平均每10座斜拉橋里，就有一座出自湖南路橋之手。

南京長江第三大橋成為首個獲得國際橋梁會議“古斯塔夫斯·林德恩斯”獎的中國橋梁項(xiàng)目。湖南路橋還承建了岳陽洞庭湖大橋、杭瑞高速洞庭湖大橋和南益洞庭湖大橋，貢獻(xiàn)了“三跨洞庭”的匠心偉作。

2020年2月，湖南路橋集團(tuán)首次以設(shè)計(jì)施工總承包模式獨(dú)立承接菲律賓卡馬拉尼甘大橋斜拉橋EPC項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)“橋品牌”出海和橋梁建造成套技術(shù)“走出去”。

2020年11月，湖南路橋中標(biāo)湖北荊州觀音寺長江大橋，這是一座主跨1160米的雙塔雙索面混合梁斜拉橋，位居世界第二，湖南路橋十余年后重返長江，實(shí)現(xiàn)“八飲長江”壯舉。
近年來，湖南路橋集團(tuán)將“橋品牌”戰(zhàn)略提升到集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略高度，組合結(jié)構(gòu)、橋梁裝配式、橋梁深水基礎(chǔ)、大跨徑橋梁頂推等橋梁技術(shù)創(chuàng)新成果廣泛應(yīng)用，企業(yè)持續(xù)保持在國內(nèi)乃至國際橋梁施工領(lǐng)域核心技術(shù)的領(lǐng)先地位，讓世界領(lǐng)略“湖南橋梁”魅力。近三年來，湖南路橋集團(tuán)先后榮獲魯班獎1項(xiàng)，國家優(yōu)質(zhì)工程獎2項(xiàng)，詹天佑獎1項(xiàng)，李春獎4項(xiàng)，專利授權(quán)28項(xiàng)，頒布標(biāo)準(zhǔn)5部，其他省部級科技創(chuàng)新獎26項(xiàng)、創(chuàng)新成果97項(xiàng)，榮獲“全國公路科技領(lǐng)軍企業(yè)”稱號。
而今，“橋品牌”真正成為了湖南路橋的一張奪目的名片。正如湖南路橋集團(tuán)黨委書記、董事長楊宏偉所說：“堅(jiān)持‘橋品牌’戰(zhàn)略，通過提升特大型橋梁建造的核心技術(shù)，來贏得品牌、榮譽(yù)和市場。特大型橋梁建設(shè)是湖南路橋的底氣和信心，是湖南路橋的立家之本，是激勵路橋人開拓市場、敢于前行的動力之源。”
從黃虎港大橋走來，“路橋湘軍”正走向更遠(yuǎn)的遠(yuǎn)方！